物流培训（精选十篇）
物流培训 篇1
一、物流外包的优势
将物流外包给专业的第三方物流供应商, 可以有效地降低物流成本和提高企业的核心竞争力。具体来说, 将物流业务外包可能带来以下的优势:
1. 企业将得到更加专业化的服务, 从而降低营运成本, 提高服务质量。
与企业自理物流相比, 3PL可以集成小批量送货的要求来获得规模经济效应, 在组织企业的物流活动方面更有经验、更专业化, 从而降低企业的营运成本, 提高企业运作的灵活性。
2. 解决本企业资源有限的问题, 更专注于核心业务的发展。
资源的有限性往往是制约企业发展的主要“瓶颈”, 物流外包策略对于企业资源的合理利用非常重要, 通过利用物流外包可以突破原有的资源“瓶颈”, 从而获得了意想不到的增长速度。
3. 可以提高企业的运作柔性。
企业可以更好地控制其经营活动, 并在经营活动和物流活动中找到一种平衡, 也保持了两者之间的连续性, 提高其柔性, 使实行物流外包的企业由于业务的精简而具有了更大的应变空间能力。
4. 可以减少监督成本, 提高效率。
企业可以利用物流外包策略缩小公司的规模, 精简公司的组织, 从而减轻由于规模膨胀而造成的组织反应迟钝、缺乏创新精神的问题。
5. 在降低风险同时可以跟合作伙伴分担风险。
通过物流业务外包, 委托公司可以与合作公司建立起战略联盟, 利用其战略伙伴们的优势资源, 缩短产品从开发、设计、生产到销售的时间, 减轻由于技术和市场需求的变化造成的风险。
二、企业物流外包的风险
物流外包作为提高物资流通速度、节省物流费用和减少在途资金积压的有效手段, 确实能够给供需双方带来收益, 但实践的过程中, 常常出现各类问题, 因此物流外包也隐藏着诸多的风险。企业物流外包的风险主要包括以下四种:
1. 管理风险的形成。
物流外包管理风险是指企业物流外包的管理决策, 以及企业把物流业务外包给第三方物流供应商后, 外包企业的企业管理模式与第三方物流供应商的企业管理模式之间存在着差异, 由此造成合作上的管理风险。
2. 信息风险的形成。
物流外包合作过程中, 外包企业与第三方物流供应商之间沟通不畅、信息反馈滞后、信息失真等在某种程度上增强了物流外包合作的信息不对称性。一旦合作企业不愿信息共享, 将导致整个物流外包合作的信息不顺畅, 以及在信息共享过程中的信息泄露, 信息风险随之形成。
3. 财务风险的形成。
物流外包的另一个风险是企业内部的财务风险。物流外包初期, 企业的物流成本模糊, 物流外包运作结束后发现运作成本严重超支, 企业达不到预期的效果。
4. 市场风险的形成。
所谓市场风险, 就是价格会因投资目标的市场价格波动而随之起伏所造成的投资损失。物流市场价格波动, 企业把物流外包第三方物流供应商运作后, 企业的物流创新能力有所降低, 企业物流外包市场风险就此形成。
三、A物流公司外包个案分析
针对企业物流外包的实质性进行讨论, 一间企业是否应该选择物流外包, 其主要的出发点是总成本跟效益能否得到真正的提高, 假如在选择物流外包之后能够从总体上提高企业的整体规模效益, 那么选择这样的经营方式是合理并行之有效的。
A公司经营的外包模式主要跟广义性质的物流外包模式相吻合。下面以具体的例子进行分析, 其中有一个项目就是与B公司合作的某高端汽车服务项目。该项目的模式实质就是4PL, 也就是第三方物流子项目转包模式, 这样一种物流外包的模式在社会上广泛存在。这样一来, 原本只需要一个3PL就可以完成的业务操作, 现在反而需要两个公司才能完成。其实在这样一种外包模式下, 企业总的物流费用在一定程度上提高了, 但是费用的增多并不意味着物流服务质量的提高。因此, 在业务外包的一些环节上应该给予充分的信息衔接和恰当的监督, 否则的话就会出现信息的不对称和操作的不规范, 这都会造成货物送达客户时质量的状况不达标。例如, 双方公司的项目负责人经常因为信息的不对称而发生争吵, 信息的不对称包括了发货与退货的品名出现混淆、收货人地址或联系方式发生错乱等;业务衔接方面也会经常出现一些不同类型的错漏, 期间就碰到了这样一种情况, A公司的送货员拿着客户的退货到汽车配件仓库找B公司的项目负责人签收, 由于B公司这边的负责人指出AB两方公司产生的一切费用都是以月结形式过账的, 而送货员却以不缴费不发货的理由拒绝给B公司的人发货, 双方在这样一种僵持的状态下, 最后还是经过高层领导的沟通才予以解决;另外就是装卸标准的不一致性, 由于A公司人员到仓库提货的时候不受收货人地址等方面信息的影响, 因此装货比较随意, 主要是以方便、多装的标准为主, 有时为了能让一个车满装同个地方 (或客户) 的货而需要对货物进行堆叠, 而B公司方面就明确不允许A公司对货物进行堆叠, 因为跟汽车公司签定合同的是B公司, 如果由于A公司的装卸原因而导致货物破损的话, B公司也会因此而受到相应的指责。这一系列的问题都是由于物流外包的产生而伴随出现, 不管是哪一种物流外包形式, 这类问题都无可避免地存在着。其实这也是一种社会行业的现状, 任何种类的行业都必然存在着其缺陷, 在发现问题的同时就要寻找解决问题的方法。
对于以上存在的各类问题和风险, 假如不能很好地解决的话, 在日后的业务操作中会延展出更多、更难解决的问题。针对这些问题现提出以下几点建议:
1. 在合作双方中建立有效的资源数据库。
一个完整的数据库就相当于业务的“根基”, 有了这个数据库才能很好地处理和分析各类货品的详细资料, 这也能直接地提高工作运行的效率, 其次就是可以避免双方在业务操作中产生信息不对称的现象, 从而减少操作的失误率。
2. 建立一个跨公司半开放的信息管理系统。
通过内部的信息管理系统, 双方公司可以将自己的基本信息资料发布到内部信息网上, 操作人可以通过内部信息网获取双方最新的合作方向和各类信息, 从而可以避免一系列的业务衔接错漏, 再者就是可以便于双方对信息进行处理以达到一种信息的无缝连接。
3. 制定业务操作的监督机制和规范化的装卸标准。
这样一种监督机制可以更好地促使双方公司在业务操作中更严格地要求各自方的操作人员做到最好, 也是一种从本质上解决这类问题的具体实施方法。根据规范化的装卸标准来装卸货, 对于双方来说都是一种减少货损货差的基本方法, 这也能更好地提高装卸效率以获取最优的效益。
4. 明确合作双方的权利与义务关系。
只有在权利与义务分明的前提下, 合作双方才能顺利的开展业务往来, 这是一种明确责任的最基本方法, 可以避免在业务操作的过程中产生不协调的情况, 也可以很好的防止业务操作员的不规范化操作而导致货物的损坏。
5. 多层次地进行业务沟通。
多层次的业务沟通不仅包括管理层方面的意见与提议, 也包括了最基层业务操作员的业务沟通, 这样才能更加有效地管理和控制操作平台。因为很多时候管理层考虑到的只是公司效益和利益等方面的问题, 他们并没有从最基层的业务操作进行考虑, 因而很多时候会出现一些错误的管理指示, 这样并不能很好地开展双方业务工作, 与最基层的业务操作员进行沟通与交流是一项非常有必要的工作。
物流培训总结 篇2
物流管理专业 韩冬艳
记得刚来参加国培物流培训的时候，还曾经思索漫长的两个月该如何度过，而现在，转眼之间培训就结束了，觉得时间过的太快，也该是静下心来好好总结一下这两个月以来的收获的时候了。虽然在华师大学习的日子里生活有些清苦，吃的是食堂、睡的是学生宿舍、洗公共大浴室，可以说物质生活很一般，但是精神生活还是很丰富多彩的，在这里认识了来自全国各地的中职学校的骨干教师，跟他们聊聊各自的学校情况，探讨着各自的做法，发现有很多值得借鉴和学习的地方，无论是教学计划、课程设置、考核方式还是教学教法方面都收获颇多，除了收获了经验、方法，还收获了真挚的友谊，彼此成了良师益友！
当然还有更多的收获来自我们的培训课程，这次培训主要分三部分进行的，整个培训使我对自己从事的职业有了崭新的认识，也对自己从事的专业有了全新的理解，学到了很多新技术、新方法、新理念，下面就对这段时间的培训课程进行以下总结：
第一部分是职业理论知识培训，学校请来了很多名师给我们讲述如何更好的从事职业教育，如果更好的跟中职学生交流、开展教学，如果从容的当好一个中职教师。其中张勤老师讲的《德育工作创新》给我留下了深刻的印象，由此使我想到了一直都在思考的学生综合素质培养工作，一句“拿什么来爱你，我的孩子，拿什么来教育你，我的学生”说出了许多教师的心声，作为老师我们是爱学生的，但是学生能领这份情么，能接受老师的教育方式么？我们究竟该怎么做才能真正的帮到他们，才能使他们成为有素质、对社会有用的人才呢？使我对自己作为中职教师的职责、任务有了新的思考和认识。
第二部分是物流专业知识培训，这部分培训可以说是整个培训的重头戏了，不论是学校的优秀教师授课还有很多来自企业的专家、总裁亲自授课，在给我们讲解了最新的物流技术、物流知识的同时，还给我们带来了截然不同的授课方式，有案例讲解型的也有诙谐幽默型的，通过学习，使我了解了很多最新的物流前言信息，也更新了我的知识储备、学到了不同的教学方法。其中赵一飞老师的国际贸易及国际物流课，通过很多生动的实例向我们讲解了枯燥的贸易术语；王培斌老师的仓储管理课上牙膏换口味的故事、画标志分拣的例子；刘锦高老师介绍的各种物流设备，生动的讲解了各种设备的用途用法；华为老师和陈琳老师带给我们最先进的物流理念，整个专业课程的学习使我们更加系统的学习、巩固了物流知识，掌握了最新物流信息、物流技术和相应的动态信息，收获非常大。
第三部分就是物流实训教学部分，这次实训是在上海贸易学校进行的，他们不仅请来了学校的客座教授进行专题讲座还安排了各类教学软硬件的实训课程，使我们能亲自动手参加物流软硬件实训，收获知识的同时也收获了技能，收益良多。我们通过在国际贸易综合实训室的操作学习，强化学习了国际贸易流程操作程序，并掌握全流程中每一个环节操作内容。还系统的操作学习了国际贸易业务流程教学实训软件、国际商务单证教学实训软件、货运代理教学实训软件、报关报检教学实训软件、国际贸易仿真综合实训软件，通过岗位模拟、角色分配、案例引导等多种教学体验，使我对软件操作流程、操作方法、以及今后的软件教学有了新的认识，受益颇丰。
整个培训过程中我们还有幸参观了上海洋山港、上海汽车、良友新港、海烟物流，不论是洋山港的最长的东海大桥和现代化的集装箱吞吐港还是上汽井井有条的制造物流；不论是常现代化、专业化海烟物流还是具有强大的吞吐能力良友新港，现代化、各具特色的装卸设备及完善的企业管理模式都给我们留下了深刻的印象，为今后更好的开展教学积累了第一手资料，丰富了视野。
另外，幸运的是这次的物流培训班上的有两名同学分别来自上海物资学校和上海港湾学院的老师，在他们的陪同下我们有幸参观了他们的实训室，上海物资学校主要进行仓储配送物流实训室建设，既有自动化立体仓库、电子辅助拣货系统、自动分拣系统、RFID等现代化的先进设备还有货架、叉车等传统设备，与教学配合的非常密切；港湾学院则侧重于港口物流，他们具有3D版的港机模拟设备，还有自主研发的港机模拟实训设备觉得非常逼真，效果非常好。而贸易学校则侧重于贸易、报关报检、进出口海运方面，刚好与上海市定位的三个物流方向相契合。使我充分意识到专业定位、专业建设的重要性。
农民培训，培训什么？ 篇3
记者：黄处长，国家对农民培训主要有哪些政策措施？
黄文：农民是农村经济发展和全面建设小康社会的的主体，农民素质的高低决定着农村经济社会发展的速度和质量。大力开展农民培训工作，建立和完善农村科技教育培训体系，培养“有文化、懂技术、会经营”的高素质农民，是实施“科教兴国”战略的必然要求，对促进农业增产、农民增收和推动农村小康社会建设具有十分重要的意义。
从2000年中期以来，国家农业部等相关部委陆续出台了农民培训的诸多措施，以帮助广大农民提高农业从业以及转移就业技能，主要包括：农业部门实施的“阳光工程”培训，劳动保障部门实施的“金蓝领工程”和扶贫部门实施的“雨露计划”。
阳光工程培训是由政府公共财政支持，最初主要在粮食主产区、劳动力主要输出地区、贫困地区和革命老区开展的农村劳动力转移到非农领域就业前的职业技能培训示范项目，旨在提高农村劳动力素质和从事二、三产业的就业技能，促进农村劳动力向非农产业和城镇转移，实现稳定就业和增加农民收入，推动城乡经济社会协调发展。后来逐渐实施转型，通过开展农业职业技能、农业专项技术和农业创业培训，提升广大务农农民的从业技能和综合素质，满足现代农业发展和新农村建设需要。
记者：阳光工程培训是在什么背景下提出来的，至今已经实行几年了，期间有什么变化和发展？
黄文：大家都知道，21世纪初，我国每年有六七百万的新增农村劳动力涌向非农产业和城镇，转移规模不断扩大，但是，农村劳动力整体素质不高，大多缺乏转岗就业技能，就业和稳定就业的难度越来越大。为加快提高农村富余劳动力转移就业的能力，为此，国务院出台了《2003-2010年全国农民工培训规划》，阳光工程培训就是在这个背景下孕育而生的，到今年已是第十个年头。回顾阳光工程近年来的发展变化，可以分为两个阶段：
第一阶段是2004～2008年。2004年初，由农业部牵头，财政部、劳动保障部、教育部、科技部和住建部六部委联合启动了农村劳动力转移培训阳光工程，工作重点是对拟向非农产业和城镇转移的农村劳动力开展就业前的培训。主要是在粮食主产区、劳动力主要输出地区、贫困地区和革命老区实施，以市场需求为导向，以转移就业为前提，以农民增收为目标，以定点、订单、定向培训为主要培训形式。五年间，阳光工程在促进和引导农村富余劳动力向非农产业和城镇转移就业、增加农民收入、提高农民素质等方面发挥了重要作用。
第二阶段是2009年至今。随着我国现代农业发展和社会主义新农村建设步伐的不断加快，农村劳动力就业结构、流向以及自身状况等都发生了新的变化，全国农村劳动力转移培训和农民工培训也出现了一些新情况。为了更好地适应“三农”领域对人才的需求，从2009年开始，农业部、财政部启动了阳光工程转型工作，阳光工程培训已由单纯培训外出务工者向就地就近转移就业者转变，由偏重服务城市发展向注重支撑农村经济社会发展转变，由以外出就业培训为主转向主要围绕农业主导及特色产业、农村服务业、农产品加工业和农民创业等从业人员培训为主。几年来，阳光工程培训取得了明显成效，进一步满足了现代农业发展和新农村建设对人才的需求。
记者：农民培训的内容主要有哪些？阳光工程实施以来，江西省有多少农民从中受益？政府投入了多少培训资金？
黄文：自阳光工程培训实施以来，一直是围绕产业发展，根据农村劳动力就业形势变化而不断丰富和调整培训内容，2004～2008年以前阳光工程培训内容主要是针对服装缝纫、电子、酒店餐饮、建筑、加工制造、计算机应用等用工量较大行业的基本职业技能开展岗前培训。
2010年以来，阳光工程培训主要是围绕农业主导及特色产业、农村服务业、农产品加工业和农民创业等，对种植业生产、畜牧、兽医、渔业、农机、农业经营管理和农村社会管理生产服务人员以及涉农企业从业人员开展职业技能培训。内容包括病虫专业防治、肥料配方、蔬菜、果桑、茶花、药材、园艺、种子经销、农药经销、畜禽繁殖、畜禽养殖、水产养殖、村级动物防疫、乡村兽医、农机操作、农机维修、农民专业合作社骨干、沼气使用与维护、农村经纪人、农民信息员、休闲农业服务等项目和人员的培训。
自2004年以来，江西省阳光工程累计培训农民175.98万人次。中央和江西省共投入阳光工程培训补助资金4.9866亿元，其中，中央资金4.637亿元，江西省配套3496万元。
记者：江西省在落实国家阳光工程培训政策上取得了哪些成效。
黄文：多年来，阳光工程的实施，为提高农村劳动力素质，实现农村劳动力转移，提高农民的就业从业技能，发挥了积极作用。
一是有力促进了农民增收。阳光工程转型前主要为外出就业人员提供岗前基本技能培训，据2009年调查统计，接受阳光工程培训转移就业的农民工月均收入比未参加培训的农民工月均收入提高300元左右。培训转型后，一大批通过培训掌握了农业生产关键技术和各种专业技能的高素质农民活跃在农业生产的产前、产中、产后各环节，其科技、安全、品牌、组织化意识明显增强，收入水平显著提高。浮梁县高产创建示范区水稻总产2012年比2011年增长2.1%，促进农民人均增收70元左右。
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二是有力促进了粮食增产。近几年，阳光工程结合江西全省485个高产创建示范片培养10.2万名骨干农民，提升了各项关键生产技术的到位率，有力地促进了示范片粮棉油增产。乐平市水稻高产创建示范点通过开展培训，种粮农民科技应用水平普遍提高，2012年示范点粮食667平方米（1亩）平均增产130多公斤;油菜高产创建示范点，通过培训后，农民冬种积极性高涨，全市油菜冬种覆盖率达90%以上。
三是有力促进了当地农业产业的发展。各县围绕当地农业主导、特色产业发展和农民需求，有针对性地制订阳光工程培训方案，开设特色培训课程，提高了农业生产的水平，促进了当地农业产业发展和品牌建设。万载县通过阳光工程农业职业技能培训工作的开展，促进了当地特色产业更好的发展，一些新技术和新品种得以更大范围的推广，龙牙百合、草莓、大棚芦笋等产业经济效益增加明显，同时涌现了一批专业种植大户，带动了当地农民的种植热情。
四是有力促进了社会化服务组织发展壮大。通过广泛开展岗位技能培训，培养了一大批素质高、专业技能出众的农机手、植保员、防疫员、沼气工等农民能手或土专家，促进了当地农业社会化服务组织的发展，提高了服务水平。
记者：阳光工程实施的创业培训，能给农民创业带来什么变化？
黄文：阳光工程创业培训主要是针对在农业领域有创业意愿和创业基础的青年农民，特别是对农村初中、高中毕业后未能升学的两后生、复转军人、返乡农民工，以提高创业理念、增强创业意识为重点，以提高创业技能为核心，提高了农民就地就近就业能力、创业能力和辐射带动能力，帮助许多参训农民走上了自主创业之路，并带动周边农户就业致富。自2009年以来，江西全省已累计培训5000余名创业学员，共投入补助资金1250余万元。
乐平市乐港镇谢家村民望蔬菜合作社创办人谢东华，2009年通过在阳光工程创业培训班上“充电”后，学到了企业管理、市场营销、农产品品牌创建等知识，做大了合作社规模。民望蔬菜合作社现有蔬菜基地1000公顷，蔬菜复种指数高达300%，产值5200多万元，年利润2000万元，带动近500户社员致富，每户年均纯收入3万多元。
记者：农民对于阳光工程培训有没有认识的误区？当前，农民培训这项工作的最大难题是什么？
黄文：阳光工程培训已得到农民、社会和政府的一致认可，也逐渐成了提高农民素质的品牌工程。尽管江西省在这方面做了一些工作，培训取得了一定的成效，也积累了一些经验。但是，对于农民这个独特群体开展教育培训，还存在一定的压力和困难。
随着现代农业的发展和农村经济社会的进步，广大农民对教育培训的要求越来越高，大多数农民朋友还是非常渴望参加培训，学到对自己农业生产经营有帮助的新知识、新技术，掌握一些新技能。但是，在当前农村劳动力普遍老龄化，中青壮年劳动力偏少的客观条件下，还是有部分农民的参训意识不强，按传统习惯、凭经验种田和怕花时怕误工的想法存在，培训往往是“要我学”，而不是“我要学”，参加培训像是凑热闹，来去自由，不能自始至终坚持认真听课。这些现象制约着阳光工程培训有效的开展，也制约了培训政策发挥应有的作用。
当然，从实施部门来说，培训工作在政策宣传上还存在个别地方宣传不到位，政策解释不到位，公示信息不全面，农民对有免费培训的政策知晓度还不高等不足。在培训内容上，缺乏前期调研，培训内容的针对性和实用性还不是很强，不能完全满足农民朋友的需求。这些都需要在今后的工作中改进和提高，使这项民生工程真正让农民满意、政府放心。
记者：阳光工程对参加培训的农民有什么要求？农民接受阳光工程培训信息的途径主要有哪些，如何报名参加培训？
黄文：阳光工程实施的是免费培训。一切有培训意愿的农民朋友都可以参加培训，没有任何身份和年龄的限制，只要凭个人身份证就可以登记报名。
了解培训信息的途径主要有三：一是各类农业信息发布平台。江西省农业厅每年主要通过江西农业信息网、江西农村劳动力培训阳光工程网等官方网站，公布当年全省阳光工程实施方案、各地阳光工程培训机构名称、联系电话、培训任务、培训专业、补助标准等相关信息，还通过惠农直播室、12316三农热线进行政策宣传。二是县级阳光工程办公室。江西省各县农业局都设有阳光工程办公室，主要职能是发布培训公告信息，对培训机构开展培训实施监管，有培训意愿的农民朋友可以随时到当地农业局咨询了解。三是乡镇农技推广综合服务站。
（记者 绿洲）
物流培训 篇4
(一) 新东方新教师培训
新东方教育科技集团是近几年我国教育培训机构发展的较为成功的企业之一。从早期的外语培训发展成为综合性培训机构, 他们凭借其卓越的精神和独特的培训理念铸就了“新东方精神”。集团完善的师资培训体系是其保持高水平教学的法宝之一。以2 0 0 8年1月在北京举行的新教师培训为例对新东方新教师培训呈现出的特点进行分析。
1.培训师的激情演绎与经验分享
笔者曾经对参加过新东方新教师培训的学员教师进行过访谈, 了解到多数学员认同保持其热情的最重要因素是培训师的演讲魅力及对实践经验的演绎分享。众所周知, 具有极强的表达能力和感染力是新东方强大的师资优势, 培训师讲台上的激情四射是保证培训吸引力的重量级砝码。抑扬顿挫、掷地有声的演讲使本就具有雄厚学术背景的培训师表现出强烈的震撼力和权威感, 使培训效果有了前提性保障。培训师的激情演绎源于对培训内容的熟练在心和丰富的培训经验。每一位集团培训师都是从最普通的兼职教师-全职教师-骨干教师-集团优秀教师-演讲师-培训师-校长一路走来。最终站在培训的讲台上。这种以高级别带低级别的集团培训系统确保了每一个培训师都经历过学员教师的经历, 深知学员实践之所需, 加上专业的培训师训练, 使其对培训能够完全胜任。
2.大小班的分班培训方式
新东方新教师培训采用的是大小班结合的培训方式。有的培训内容为所有新教师所必备, 这些内容采用大班的形式进行集体培训, 如新东方发展史、集团企业文化与精神、教师的教学艺术和教育理念、新东方先进的教学经验及模式、团队合作的建立等。同时, 为了保证培训的针对性及有效性, 学员教师又分为中学考试项目组、国内考试项目组等几个小组。除了参加大班集体课程, 也要参加专业的小班培训。小班培训由于人数少、学科背景相似, 除了培训师进行讲解, 常常是学员进行模拟说课及相互批课。如此一来, 培训师主持的说课便具有了权威性及严肃性, 学员教师自然重视。学员教师间被要求相互批课直言不讳, 没有客套话语, 只有一语道破、一针见血。大小班结合的方式很好地解决了培训人数与效率间的矛盾, 使培训更为有效与高效。
3.团队学习中的互动
在小班培训中, 学员们大多采用团队学习的形式。培训师随机抽取新教师进行说课或展示 (新教师事先准备好部分备课内容) , 学员们进行“头脑风暴”式讨论, 当场评课。通过这种形式, 学员教师对自己的教学方式方法有了最直观、及时的反馈, 留下了最清晰、最深刻的印象, 也能最客观地评价自己。最后, 小组培训师会在点评意见中给出上岗建议, 给出较为权威性的总结。
(二) 英特尔®未来教育
英特尔®未来教育项目旨在通过国际教师培训项目成功的教育理念、培训模式、管理方式和方法, 帮助我国教师改变教学方式、更新教学观念、形成新的教学理念。
参与过英特尔培训的人员都对英特尔以“问题”为中心, 注重“问题解决”的项目活动模式留下了深刻的印象并给予了较高评价。在英特尔试点学校宁夏大学和天津师范大学所做的调查报告表明:“有7 1.6%的参训学员认为在培训中强化了问题化设计在信息化教学中的作用”, “7 2.6%的学生认为在培训中提供了与其他学员交流合作的机会”。在众多的相关调查中, 各项满意度及有效率都较高。英特尔®未来教育培训缘何能从同类教育技术培训中独树一帜、脱颖而出?
1. 以“问题”为主线的支架式培训
“无论学员多么尊重他们老师的渊博知识, 他们同时也都相信, 自己有某些有价值的东西, 他们不会把自己仅仅当做是教学的容器。他们认为自己是教育实践的主要参与者。”这句话表明了培训教师与教育学生的不同, 即培训的对象是成人。当针对具有一线教学经验的学员教师设计培训时, 英特尔®未来教育选择了“问题”贯穿始终的有效培训途径。培训设计者精心搭建了脚手架, 把一个个复杂的学习任务进行分解, 使学员在培训所提供的“土壤”中, 依靠脚手架逐步攀登。脚手架上的一个个节点就是需要学员完成的一个个小“问题”。随着“问题”的解决, 来自学员教师教学实践中的难题迎刃而解, 培训达到了目的。
2. 群体交流, 过程性评价
在培训中, 学员教师根据搭建的支架, 自行选择专业领域相关内容确定“问题”研究对象。培训教师在学员解决问题遇到困难时给予帮助或提供解决途径及工具。可见, 培训教师此时的任务已不是教授知识, 而是设置合适的培训环境, 给学员进行探索的“土壤”, 使之得其真正所需。这个合适的培训环境包括培训教师与学员教师不同形式的交流、协商、确定问题;帮助学员实施各个环节:确定选题、完成培训日志、单元设计、实施计划、评价量规设计、网上搜索材料等。此外, 学员间的互评、培训教师的评价、学员的自评贯穿培训始终, 建立起了完善的、具有激励作用的评价机制。
二、教育技术培训对成功培训模式之借鉴
在对以上两种成功的培训进行分析的基础上, 我们从中探求对当前教育技术培训的几点启示:
(一) 调整培训教师选用标准, 完善“瀑布式”师资培训
现行的教育技术培训工作多是由各个地区的相关高校申请成立中心进行具体实施的, 因此许多培训教师是高校中担任教育技术课教学任务的教师。由于这些教师长期面对青少年群体授课, 方式上偏重于“教授”知识, 而非辅助性指导;教学内容上更难以从成人角度、教师学科实践角度进行选择。这是培训无法吸引学员教师的原因之一。
与新东方教师培训、英特尔®未来教育类似, 教育技术培训工作组织领导部门也采用了以上带下、高一级培训低一级的“瀑布式”对担任培训教师进行集中强化, 这是值得提倡的。但在选拔师资上应注意避免只依据所谓的“资历”来选用培训教师, 更要对其平时授课方式与风格进行考查, 必要时启用一些“资历”不高但教学方式灵活的年轻教师充实到培训师资中来。此外, 还要注重对培训教师进行成人教育、教师继续教育等相关内容的培训。只有一个在平日教学中善于运用教育技术方法、熟知成人学习特点的培训教师才有可能在教育技术培训中收放自如、有的放矢。
(二) 文理分类编班, 以“问题”为导向
较大规模的教育技术培训存在着参训学员教师人数众多、学科背景复杂的情况。加之培训时间、资金成本等考虑, 培训常常是不同背景、不同需求的全体学员教师挤在一起, 欣赏培训教师的独角戏。这种单一的、没有学科针对性的教育技术培训是极其低效的。
要在有限的培训时间内尽量做到高效, 从形式上必须打破大课的单一规模, 实施基础培训和专业培训相结合。将教育技术导论与现代教学设备等内容以上大课的形式集体培训, 而其他模块在文理划分的小班进行混合、重置, 去除一些专业内使用少的内容, 凸显使用频率高的内容, 再引导学员结合自己的学科背景探究学习。小班培训不再像传统培训, 孤立地划分教育技术导论、网络课程设计与开发、动画制作、C A I课件设计与制作、图像采集与处理、教育电视节目制作等固定模块, 而是将它们融入学员要完成的和自己所授专业相关的“大项目”中, 体现在每一个“问题”节点或“问题”解决途径中。整个培训最终以“问题”的步步解决引向学员的最终习得。
(三) 团队学习, 学会交流与合作
一个成功高效的培训必然有着宽松的交流气氛、朋友般的坦诚合作。在对学员教师所授专业知识不十分了解的情况下, 教育技术培训教师更应放低培训者姿态, 以学员学习中的辅助者、共同的学习者、项目的合作者的角色参与到培训中去。在培训过程中鼓舞学员展开同学科教师间的竞争、协作。通过坦诚批课、贯穿过程性评价等方法营造良好的合作氛围及归属感, 使学员教师能够真正从自己的实践内容出发, 在团队的帮助下获得自己的所需。
“培训的目的是使用超前的聆听、提问与建议的技巧进行更为有效的沟通, 创造个人体验”。从这个意义上来说, 没有一对一或一对多交流的培训, 无论如何都不会成为成功的培训。关注学员所需, 通过合作交流帮助其获得相应技能, 真正让学员通过辅助性措施来给自己创造高峰体验是教育技术培训中不可或缺的要点。
笔者之所以对两种不同的培训模式进行分析, 旨在阐释成功培训的实质并不会因为涉及领域不同而有所区别。毕竟, 针对成人对象的培训是绝不能等同于传统教育的。教育技术培训要想成为名副其实的高效培训, 就要从各种优秀的培训中寻找共同点, 为己所用。
参考文献
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德邦物流培训体系 篇5
新员工入职培训（认识德邦物流/企业文化培训/职业素质培训）1.在职培训（专业技能培训）
2.专题培训（员工职业规划/企业文化培训）3.与公司高层领导面对面的交谈 4.户外拓展培训
5.储备经理初选（转正后三个月）
副经理级
1.德邦优才项目（管理培训/岗前技能培训）
2.专题培训（价值观培训/管理技能培训/职业规划培训）3.储备经理培训
经理级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能培训）2.专业管理技能培训 3.实战特训营 4.专业研讨会 5.《接班人计划》 6.储备高级经理培训
高级经理级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能提升培训）2.专业管理技能培训 3.实战特训营
4.《关键岗位接班人计划》和《事业部总裁级接班人计划》 5.储备大区总经理（总监）培训
总监级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）2.MBA训练 3.专业研讨会 4.商务考察 5.《继任计划》
高级总监级/事业部总裁级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）2.MBA训练 3.商务考察 4.《继任计划》
培训体系
规划明确的培训体系，竭尽全力帮助员工成长
员工级
新员工入职培训(认识德邦物流/企业文化培训/职业素质培训）1.在职培训（专业技能培训）
2.专题培训（员工职业规划/企业文化培训）
3.与公司高层领导面对面的交谈 4.户外拓展培训
5.储备经理初选，转正后三个月
经理级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能培训）
2.专业管理技能培训
3.实战特训营
4.专业研讨会 5.《接班人计划》 6.储备高级经理培训
总监级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）
副经理级
1.德邦优才项目（管理培训/岗前技能培训）
2.专题培训（价值观培训/管理技能培训/职业规划培训）3.储备经理培训
高级经理级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能提升培训）2.专业管理技能培训 3.实战特训营 4.《关键岗位接班人计划》和《事业部总裁级接班人计划》
5.储备大区总经理（总监）培训
高级总监/事业部总裁级
1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）
2.MBA训练 3.专业研讨会 4.商务考察 5.《继任计划》
聚焦培训主题强化培训实效 篇6
这5期培训班紧紧围绕农业市场化与信息化这一主题，采取专家讲座、案例教学、学员代表交流、现场教学以及分组研讨等形式，内容丰富，形式多样，培训效果显著。
一是全司总动员，强化业务培训。每期培训班，市场与经济信息司均安排一名司领导作专题讲座，各业务处室处长深入细致讲解市场流通、监测统计、预警调控、农业信息化等工作流程和业务知识。处长们还针对培训对象变化及时调整讲解内容，而且每位处长参与一组学员讨论，听取诉求、记录问题、采纳建议，与学员们深入互动交流，学员们感觉培训班办得实，体现了市场与经济信息司务实的作风和敬业的精神，他们既了解了市场信息的核心业务，也“零距离”交流了工作中遇到的困惑和困难。
二是内容丰富充实，确保培训质量。5期培训丰富立体，每期内容避免了单调划一，期与期之间避免了简单重复，不仅安排了市场化与信息化领域的知名专家学者，还邀请了新发地市场有关负责人、电子商务企业总经理、地方学员代表、信息化上市公司技术专家等，使学员不仅学习了市场化与信息化方面的前沿理论知识，还领略了来自一线的、鲜活的案例经验。为提高培训质量，培训开创了实名教学评估的先河，每期班结束后都请学员实名作教学评估，及时听取学员意见，合理调整师资结构，5期培训班教学质量不断提高。
三是优化教学形式，增强直观体验。在夯实理论教学的基础上，培训精心安排现场教学，组织学员参观农科院信息所“农业信息监测预警研究空间”，展示我国农业信息监测预警的最前沿技术应用和成果；参观“北京小汤山国家精准农业研究示范基地”和通州区台湖镇金福艺农农业科技示范园区，直观感受物联网对农业生产的巨大作用。参观中，现场讲解员和技术人员针对学员提出的问题逐一解答，学员们纷纷表示现场教学给他们留下了非常深刻的印象，感觉很长见识。一位来自基层的学员说，农业监测预警平台超乎他的想象，他感到很振奋，有了权威的数据和预警，农民卖什么、种什么心里就有底了！在“O2O”农产品电子商务案例教学中，让学员亲手在“任我在线”上订购果蔬，体验电子商务在鲜活农产品销售上带来的革命性变化。
四是围绕热点研讨，加强工作思考。为使学员深入思考市场信息工作中的难点和热点，交流地方之间好的经验和做法，每期培训班学员分为5组，围绕当前市场信息工作的核心问题，按照重点突出、贴近实际的原则，精心设计不重复的25条研讨题目让大家讨论，比如“如何更好地发挥政府与市场的作用，解决鲜活农产品滞销卖难问题？”、“如何加强农产品区域品牌、特色品牌打造？”等。学员们深入研讨，形成了近20份非常有价值的汇报材料，对提升相关工作也有较强的借鉴意义。
紧张充实的教学安排，学员积极热情的参与，使5期培训班收到了良好的培训效果，也为今后培训工作奠定了坚实的基础。总的看，5期综合培训取得了圆满成功。其一学员学习兴趣浓厚，实际报到率较高。5期培训班涵盖省、市、县三级农业部门市场信息工作人员，从实际参加培训人员来看，5期共计划培训665人，实际培训637人，实际报到比率95%，据统计，在专项培训班中报到率名列前茅，其中第5期培训班计划培训150人，实际培训152人，学员学习热情十分高涨。其二教学参与度高，取得良好教学成果。学员积极参与培训评估，为改进教学建言献策，五期培训共回收评估手册共572份，回收率达到90%，为不断提升培训质量提供了很好的建议。第2-5期培训要求学员撰写有关本职工作的千字文，4期共收到千字文448份，撰写比率80%。其中已在《农民日报》刊发5篇，此后还将陆续发表质量较高的学员文章。其三搭建交流平台，增强体系凝聚力。本次培训专门搭建了培训交流页面，开设了培训动态、工作部署、学习交流、培训掠影等4个专栏，及时发布培训通知、日程安排、研讨题目，宣传培训动态、专题培训，展示学员风采、培训活动，并选发了80篇优秀千字文和学习体会。通过平台建设，学员之间加强了互动交流，促进了各省学员之间的互相学习和借鉴，激发大家的学习热情，增强了体系建设的凝聚力。
从物流助手到物流管家 篇7
随着互联网和汽车智能科技的高速发展,物流产业迎来一系列的升级变革。而L C V正是江淮汽车基于对物流用车大数据的专项研究,结合中国物流行业现状所提出的一项专门的解决方案。 通过产品定制、运营增值、价值服务三大模块,横向覆盖物流运营的各个环节,从而达到全产品生命过程的价值最大化。
而LCV系统的核心价值所在,就是本次车展同期发布的“J -Con Net ”车联网系统。“J -Con Net”车联网系统是江淮汽车根据市场客户需求,基于北斗及G P S高精度定位技术和地理信息系统(GIS)、集成远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术(3 G 、WIFI)、传感器技术,数据库技术等建设的一套多用途“车联网”系统。
早在2013年,江淮汽车就已启动车联网项目研发计划,着力构建集乘用车、商用车、新能源汽车于一体的车联网系统架构。2015年,江淮车联网系统第一阶段的开发测试工作完成,初步实现了车载互联,通过对整车位置、油耗、故障等行车数据的分析,实现物流监控、油耗管理、驾驶行为分析等功能。卓有成效的探索与实践,为“J-Con Net”车联网系统及其在帅铃轻卡上的应用奠定了雄厚的技术基础与经验积累。
时至今日,江淮汽车完备的“J - C o n N e t ”车联网系统终于落地。
据江淮帅铃相关负责人介绍,通过帅铃智领版所搭载的“J -Con Net”车联网系统,用户不仅能实现货单管理、路线管理、油耗管理、远程诊断、保养提醒、在线预约等全方位车辆管理的智能服务,而且还可对司机精准管理,提供驾驶评价、运营评价、智能配货、行程分析等功能。另外,依靠“J -Con Net”车联网系统,老用户“足不出车”,便能自助完成智能选车、信贷管理、工况选车、在线预订等购车事宜。真正为物流行业所有参与者创造最大的价值,包括为物流车队提供高效、安全物流解决方案;为物流司机提供价值最大化高效运输; 为货主提供物流安全监控服务体系等。
同时,搭载该车联网装置后,服务中心还可以根据客户的需要,在指定的时刻点或指定属性的区域根据车辆的速度值,让车载终端上报位置信息,有利于物流车辆的管理,也让江淮“敬客经营、服务销车”的理念贯彻的更加彻底。
注重培训管理 提高培训质量 篇8
一、情感管理
做好背景板。“场景布置”是很好的教育工具。每期培训开班前, 我们十分关注背景设计。或做一张风景纸塑板背景, 拉一条主题鲜明的横幅;或以紫绒幕布为背景, 将培训横幅的文字贴成半椭圆形状;或改变就坐方式, 以盆景花木为背景, 屏幕上显示本期培训相关主题字样等。培训场景布置得是否恰当, 直接影响教师的授课状态及学员学习的心情。温馨的培训场景布置将产生寓教于乐、教学相长的效果。
开班仪式。每期培训, 都要举行开班仪式。由教师进修学校校长亲自主持, 分管副校长解读“课程设置”和“班级学员行为准则”;特邀区教育局分管副局长或人事科科长等领导来参加“开班仪式”, 并作重要讲话。领导的高度重视, 课程的科学设置, 管理的规范操作, 熏陶感染, 激发动力。让学员觉得“每次培训都是自己职业生涯中的新起点”。
上好第一课。邀请省市区不同层面的教育专家为培训班学员作“专业精神养成”专题报告。90学时的短期集中培训安排大学教授讲《优秀教师的修养与训练》等专业课, 或邀请特级教师作《在阅读中成长》等专题讲座, 鼓舞人心, 勉励进取。让参加培训者感觉到“培训只是一个开端, 对于培训给予的清泉, 要让它细水长流”。
亲和学员。能在很快的时间内熟悉学员, 记住他们的名字;将学员的电话号码输入组班教师的手机, 若是大班额, 将班级组长及所有班干部的联系方式存入手机;创设情境, 表达“进了一家门, 亲如一家人”的意愿!
二、课程管理
(一) 课程内容
为使培训课程内容更具有针对性, 我们从了解学员的培训需求入手, 从显性需求、隐性需求和供给创造需求三个层面, 具体分析培训对象不同层面的学习需求。如果是基础层面, 最好让他们学到经验上的一招一式。如新教师培训, 课程设置就要考虑与之有共同类似经验的内容;如果是骨干教师培训, 就要夯实“内在”知识, 课程设置就要力求做到超越“知识、技能”层面的引导。
在对两届小学语文骨干教师进行“培训意见反馈”统计的基础上, 我们了解到“小学语文教学老大难的问题”依次是:习作教学、口语交际、略读教学、识字教学。针对“问题现象”, 我们有针对性地设置“十二五”小学语文教师专业发展90学时集中培训的课程。同时关注近三年新教师见习期培训考核情况, 针对“存在问题”, 小学语文青年教师专业发展90学时集中培训的课程是在前六期小学语文教师普及培训内容的基础上, 增设了为期2天的“回宫格”硬笔书法技能培训。
又如第二期小学音乐教师专业发展普及培训的课程内容, 也是针对前期调查问卷中提出的“教学问题”来设置的, 增设了“竖笛进课堂”技能培训, 还添加了一次关于奥尔夫教学法的“合唱教学”专题培训。
(二) 课程形式
“光听讲座, 收获往往是肤浅的;只有参与体验, 收获才是深刻的。”在培训过程中, 我们采用的是“理论引领”“教学观摩”“磨课研讨”“课堂演练”“观点论坛”“团队参与”等形式, 强调培训工作的“实效性”。
1. 团队参与式
在区级骨干教师培训中, “教师专业精神”是培训板块之一。为了让每一位学员在轻松愉悦的团体活动中对自己未来专业发展有个清楚的认识, 我们尝试着让小学语文和小学美术两个骨干班的学员合在一起, 分成八个小组, 采用“参与式培训”, 让学员就“制约教师个体专业发展的因素”和“促进教师个体专业发展的对策”等话题开展头脑风暴式的思考。通过研讨, 实现思维碰撞;通过交流, 共同提炼观点。让学员以此规划自身专业发展, 并认识到“合作研讨, 产生1+1>2效应。”“科际沟通, 实现资源共享”。……此类参与式培训活动, 培养了学员良好的团队合作精神。
2. 案例研究式
“十二五”教师专业发展普及培训, 在课程设置上十分关注理论与实践统一。案例培训式需要培训者储备理论和实践方面的知识, 从而突出案例的实践性特点。以案例为抓手, 在具体的案例剖析中巧妙地渗透教育教学新理念, 以参训学员共同对话的民主方式进行, 确保学员广泛地参与与投入, 最大限度地引发他们的探究兴趣。如开展教育教学问题的研讨 (学科知识技能和课堂管理等方面) 。首先是案例叙述 (抛出教育教学中的问题现象) ;接着展开探讨:这个事件关键在哪里?可以怎样做?可以这样做的背后价值是什么?最后聘请学科专家面对面点评。
案例研究式培训, 是事与理有机结合的培训模式, 是教师在大量教学实践的基础上需要结合一定的理论进行反思的学习方式。此类培训, 充分关注一线教师的教学困惑和实际需求, 以平等、民主的对话引起教师的学习兴趣, 让教师从案例里发现自己的价值所在;使教师伴随着案例分析, 经历新的教育教学理念的洗礼, 自然而然地实现由“我被培训”到“我要培训”的心理和观念的转变。
3. 观点论坛式
在“课堂教学能力”培训环节, 发现骨干班学员备课时过于依赖教参、依赖网络, 导致教学内容、学习策略依教参画瓢。甚至在课堂上出现“媒体秀”“情境秀”“生成秀”等种种作秀现象, 教学丧失了个性。于是就组织学员开展“人要有点儿自己的东西”的话题论坛。参训学员在针锋相对的观点的陈述过程中, 舍弃虚浮思想, 获得了一页属于别人不太留意的生活发现, 一种不同于他人的思维习惯, 一方属于自己的反思空间。
在深入新教师课堂调研时, 发现大多新教师因经验少而难以调控教学节奏, 导致课堂教学低效或无效。于是每学年的第二学期开学初, 安排新教师就“有效课堂”这一主题开展教学沙龙活动。每位学员选取课堂教学中发生的小故事自由叙述、各抒己见。选点虽小, 但折射出来的教育意义却很大。在彼此的倾听与交流中, 取长补短、共同提高。
4. 网络沟通式
为了加强学员间的资源共享与沟通交流, 各组班老师为培训班建立一个班级公共邮箱, 并及时把培训资料、学员作业、培训感悟等上传到邮箱, 供学员浏览、学习和借鉴。有些班级还建立班级QQ群, 方便学员讨论问题、共享资源。
利用网络, 及时沟通信息。我们在第一时间把培训有关的信息发布到QQ群, 并结合短信通知, 让学员之间能快速获得相关的信息, 既快捷又方便;在沟通某一“问题现象”时, 我们约好某一时间, 让学员们把自己的想法、好主意随时在线交流。
利用网络, 共享教育资源。班级公共邮箱或QQ群及时上传有关专家报告或学员的课题研究成果、教育教学信息等, 学员们不仅能即时了解课改的进展, 随时分享培训资源, 而且还可以根据个人研究的需要贮存可用信息, 并逐渐建立成一套高效的属于个人所有的“资料系统”。
三、班级管理
明确班主任的角色定位, 既是培训项目设计师, 又是学科培训的理论、实践导师, 更是师训员、总务员、联络员、勤杂工……每一位班主任都是人力资源师。
我们设计了《黄岩区中小学教师专业发展90学时集中培训班主任工作流程》;制定了《黄岩区中小学骨干教师培训班主任职责》和《黄岩区中小学教师专业发展培训项目负责人与班主任工作职责》。明确规定项目发布前一个月、培训班开班前一周和开班前一天, 班主任必须做好的15项准备工作;培训过程中必须做好的11项具体工作;培训结束后必须做好的2项后续工作。
在班级管理中, 班主任要使每个工作环节无缝对接;学会换位思考, 工作有预见性, 要预见各种可能性并做好准备;树立“以学员为中心”的培训理念, 善于留心, 关注细节。我们还让学员参与自主管理, 设立班委和组长, 培训的组织安排、活动主持、评课研讨、新闻报道、后勤服务等工作努力让学员全程自主管理。
班级管理的成功秘诀在于班主任要亲和学员、细心服务、勤奋做事。勤奋做事, 要做到今天的事马上去做, 明天的事准备去做, 复杂的事认真去做, 困难的事抢着去做, 学校的事带头去做, 个人的事抽空去做。
在培训工作中, 让班主任 (培训者) 觉得有学术成就感, 而不只是在做事务性的事儿, 任何人的专业地位都是自己创造得来的!
四、质量管理
(一) 成立“黄岩区教师教育质量监控中心”
为了加强培训管理, 提高培训质量, 黄岩区教育局成立了“黄岩区教师教育质量监控中心”, 由分管副局长担任监控中心主任, 教育局人事科长和教师进修学校校长担任副主任。教师培训工作在教师教育质量监控中心的监控与指导下有序开展。
(二) 制定《黄岩区教师进修学校教师培训质量管理制度》
培训质量管理制度明确规定:培训项目负责人要根据参训对象的层次和需求设计有针对性的培训方案, 根据培训课程设置遴选相应课程的优质授课教师。培训项目负责人或班主任必须有一人在培训现场听课, 掌握授课教师的授课情况和学员的学习情况, 并及时了解参训学员对课程安排与授课质量的评价。
加强培训质量的反馈。学校师训处在培训结束时发放培训意见反馈表, 由学员对课程设置、每位授课教师的培训效果和培训管理进行评价, 征集学员对本期培训中存在问题的建议;在培训结束后10天内, 由学员在浙江省教师培训管理平台上对培训项目进行评价。学员对培训的反馈评价为今后的培训工作提供决策依据。
物流培训 篇9
就近年来蓬勃发展的制造业物流外包情况,本刊特地采访了中远物流综合物流部大客户营销中心主任杜庭刚,期望能深入了解第三方物流在与制造联动中所起到的作用。
记者|中远物流在物流外包服务业务方面有哪些优势和特点?
杜庭刚:中远物流成立十几年来，为很多制造企业提供过物流外包服务从一个方面看,中远物流在很多行业能够提供专业的物流服务,在电子产品、化工、汽车、工程物流、展运等方面均颇有建树。
例如,2003年开始我们为克莱斯勒提供JIT服务。中远为克莱斯勒设计并运作整个供应链,从国外零配件公司的产品包装、装箱,通过海运运输到国内,以及国内零配件循环取货都是中远来做在JIT中心,我们按照克莱斯勒的生产线节拍进行物料分拣、排序、分装等增值服务并进行生产线配送
中远物流可以作为整合物流服务商,为客户提供端到端的物流服务,就是把供应链物流的各个环节结合起来作为一个整体进行优化,为客户提供优质的服务。
我们利用我们众多技术专家的优势去分析客户需求,针对客户在物流和供应链管理方面面临的种种挑战,提出最优方案,整合资源,提供综合性物流服务。整合资源包括充分利用中远集团自有的资源,也会在自有资源的基础上充分利用社会资源仓储或者运输等单项的物流服务,不是我们的着眼点,整合性的物流服务更是我们的长处。提供整合性物流服务,既能最大限度地为客户带来价值,也能为中远物流带来合理的利润。
记者|中远为制造企业提供物流服务通常采取什么形式进行合作?
杜庭刚:合作的形式主要取决于客户的需求,中远物流以适合客户的方式提供服务。其中,比较多的是直接以第三方物流的名义为客户提供专业的物流服务。
另外,中远物流也可以以整合物流服务商的名义,为客提供更复杂的第四方物流服务服务内容包括根据客户特点,建立物流控制塔(Conyrol Tower),整合仓储、车队、铁路、报关行、船公司等各种合作方物流资源,向客户提供一站式信息平台。比如中远物流为惠普、ABB、克莱斯勒等多种制造企业提供过类似物流服务。
当然,我们也可以和客户建立更密切的合作关系,如和客户企业成立合资公司等形式,共同负责物流业务。例如中远物流跟泸州老窖一起组建了一家合资物流企业,双方出资,共同负责泸州老窖的物流业务。
总之,合作形式服务于客户需求,解决客户面临的物流挑战的最佳形式,就是最佳的合作方式。
记者|中远物流在和制造企业的合作中需要哪些软硬件条件来保障服务流程的顺畅?
杜庭刚:中远物流在和制造业的合作中注重以下几个方面的建设。
第一,是人才的培养和利用。实践中我们发现,物流企业最重要的因素就是人,而其他的资源均可以从市场上采购。中远物流有一个“专家池”,每个人都有自己最擅长的领域。中远在提供物流外包服务的过程中,可以按照需要合理调度人才,利用不同人员的丰富经验来组建适合的项目团队,这样服务更到位,成本能够优化,客户也满意。
第二,完善的信息系统是现代物流的基础。中远物流建立了完善的物流信息体系,使用自行研发的WMS、TMS、LMS及POM系统,并通过供应链控制塔(CT)系统来整合信息向客户提供一站式服务。我们可以根据要求和客户建立EDI链接,或者是通过系统发送各种信息的方式,提供实时的物流数据管理。
第三,运营过程中的管理也很重要。我们针对物流服务,总是建立完善的SOP和KPI,并在此基础上持续改善。
第四,注重自有资源和社会资源的合理配置。中远物流拥有核心的物流资源,但是也充分利用社会资源。核心资源保证我们的竞争优势,结合利用社会资源保证我们的成本优势。
丨记者|在中远看来,制造企业客户对物流外包有哪些需求和问题?第三方物流企业需要怎样改进,才能够更好地满足客户的这种需求?
杜庭刚:第三方物流公司在制造企业物流外包过程中面临的问题,我认为主要是两个方面。
第一,随着时代的发展,客户面临市场的压力,对物流服务的要求会越来越高,也就会对物流服务商提出越来越多的要求。比如运作过程中的安全管理,针对台风、节假日、高峰发货期的应急预案等等。
第二,客户在控制供应链费用方面面临更大的成本压力,因此也会压缩支付给物流外包服务商的服务费用,使第三方物流企业面临利润率下滑的挑战。
总结起来,就是要求第三方物流成本越来越低,服务越来越好。第三方物流企业如何以较低的成本满足客户越来越高的服务需求,是一个永恒的挑战。
所以只有通过创新去满足客户需求,降低成本,并给客户带来增值效益。2013年,中远开发了比雷埃夫斯这个新的物流通道,把我们现在服务的电子产品客户的欧洲门户从荷兰移到了希腊,时间一下子缩短了一周,不但为客户缩短了物流时间,降低了物流成本,同时也降低了客户的资金成本。
|记者|对未来几年制造企业物流外包市场前景,中远如何看待?
杜庭刚:首先未来制造企业肯定需要更多物流外包的。在和我们客户及潜在客户交流的时候,他们经常提到物流不是自己的主业,他们迫切希望能够找到专业物流公司以优化的成本提供满意的服务。
比如我们天天使用的笔记本电脑,品牌厂商的核心竞争力来源于概念和设计,制造主要是由代工厂来完成的。同样的,物流也肯定不是品牌厂商的核心竞争力,因此他们使用专业的第三方物流公司来负责物流。相对于制造企业,第三方物流拥有充足的物流专才、丰富的操作经验、专业的IT系统、巨大的物流网络,这些都是第三方物流企业的优势。制造企业把物流服务外包出去,能够以较低的成本获得专业的服务。我相信制造企业会更多地使用物流外包服务。
中远物流全线退出汽车物流市场 篇10
新闻背景:
中国远洋(601919.SH,1919.HK)旗下的中远物流有限公司(以下简称"中远物流")将挂牌出让其控股的北京中远汽车物流有限公司。届时,中远物流将正式完成从中国汽车物流行业的全线退出。近日,中远物流总经理叶伟龙向记者证实了这一消息,并向记者表示,中远物流退出汽车物流行业是一个艰难的选择。此前,公司已经陆续出让控股的专业汽车物流公司股份,其中包括中远物流与戴姆勒克莱斯勒成立的合资物流公司,还关闭了从事公路整车运输的专业公司。
而在中远物流的"一五”(2004-2008年)规划中,汽车物流被列为第三方物流业务重点业务之一。两年前,中远物流产品物流事业部康晓云副总经理曾对外界坚定表示,公司将努力开拓汽车物流业务。
然而,短短两年时间,中远物流却决定退出原本重点发展的业务板块。这个决定背后暗藏着怎样的玄机?在中国汽车市场登上"世界第一"的形势下,中远物流的退出是否意味着大好形势下存在着鲜为人知的暗潮?
围绕这一新闻事件,本刊记者特别邀请到北京德利得物流公司运营总监恽绵,BLG中国代表处首席代表李峥,陕西通汇汽车物流有限公司总经理张思俊以及北京长久物流有限公司副总经理陈刚等四位业内资深专业人士就此进行讨论。
是战略调整还是积重难返?
CLPMA:首先,请给出对中远物流全线退出汽车物流业务这一事件的第一判断。
张思俊:对此我并不感到诧异。事实上,之前中远物流在做北汽的项目时,我曾有介入进来,经过接触以后,我当时就想到中远物流在汽车物流上迟早是要有问题的。中远物流给人的感觉非常大,但是坦率的说,在汽车物流上它的“大”更多的体现在资产为大,粗犷的管理为大。这显然与汽车物流的运作要求不符。汽车物流领域中,在流程控制与管理上要求非常严格。比如,汽车入厂零部件物流就要求物流企业要对车厂的生产、供货、销售等供应链的多方面情况深入了解。但中远物流与汽车厂的关系更多是独立、割裂的,这应该是中远物流最终选择退出的一个原因。另一方面,汽车物流伴随着汽车生产而来,作为一个舶来品,汽车物流对物流企业的实力要求也非常高,其标准完全是按照汽车生产的标准严格制定出来的,其中包括必须有高端的人才,高效的执行力,在我看来,中远这方面很明显做得不是很出色。
恽绵:我个人觉得中远物流退出汽车物流业务应该算是其战略上的调整,而这个调整肯定和外部环境关系密切。事实上,如果是块肥肉,中远物流肯定不会心甘情愿的吐出来,那么既然吐出来了,只有一个可能,就是这肯定是一块骨头。目前,在汽车物流行业尤其是整车物流领域,最大的问题就是有标准没法执行,或者说现行的法律和现实差距太大。其中主要就表现在整车运输中运输车辆标准上,按照这个标准,在公路上进行汽车运输的车辆绝大多数都是违法的,这也就形成了一个奇怪的现象,那就是越规范就越亏损,谁能长期浸淫其中并找到歪门邪道就更能游刃有余。而中远物流作为大型规范化的国企,另外还是上市公司,这种环境下也使其很难铤而走险,因此选择退出。
政策瓶颈成众矢之的
CLPMA:造成中远物流退出汽车物流领域,这背后的因素有哪些?除了其自身的内因之外,还有哪些因素是行业的共同问题?
李峥:中远物流在汽车物流行业内所处的地位是尴尬的。我国很多汽车物流企业都是从主机生产企业的“三产”中逐步剥离出来的,中远物流作为一个独立的第三方物流企业,和任何一家主机厂都没有血缘关系,当拓展汽车物流业务之后,大多数时间会处于摇摆阶段,人员流失也在所难免,这也决定了其无法拥有稳定的业务量和盈利点。我认为这是其选择退出的主要原因。
陈刚:我认为中远物流退出汽车物流,主要可以从内部和外部两方面因素分析。内因方面,第一,汽车物流业务是中远物流“一五”规划中新开拓的业务板块,我也曾经参与了该规划的制定。但不得不承认的是,中远物流的主业并不是汽车物流,尽管后来将汽车物流业务作为规划发展重点业务后,中远物流在汽车物流业务这条路上走的也不是很坚决。第二,在中远物流运营的几个项目中,也遇到了资金回报率低,盈利困难的瓶颈,因此我觉得中远物流果断的退出汽车物流市场,作为其战略的重大调整,是明智的。
外因上,在我国汽车物流行业违规严重已是不争的事实,众多汽车物流企业其实都是在“灰色地带”上运行,由此带来的高度风险系数也让很多企业望而却步。也正因为如此,在这个行业存在的都是长期从事这块业务的专业公司,而其它圈外企业甚至包括外资企业都很难融入其中。
恽绵:在汽车物流领域,包括中远物流在内的很多企业都面临着现实情况与法律法规的脱节,这样产生的后果就是长期存在的有标准而没法执行。我国相关法律明确规定,公路上运输汽车的车辆长度不能超过18米,装载商品车不能超过8辆,这样一来,在公路上行驶的运输车辆看上去都是违法的,可是明知道是违法,大家却都在路上跑,因为大家都知道,如果按照相关的规定来执行,那么增加的成本应该是不止一倍,但是如果车辆超长或超载,那么企业去掉罚款,还是可以盈利,正因为这种情况存在,进行公路整车运输的企业大多将公路上的处罚列为经常性成本来看待,但是中远集团本身是上市公司,其规范性要求就会更高,这种环境下,明显不适合这样的企业发展。
陈刚:恽总提到的问题,确实是圈内企业共同面临的困扰。在国内整车物流领域内,目前可以用“完全混乱”来形。中远物流本身不是专业的汽车物流公司,因此在这种复杂的环境下难以为继,这是很正常的。作为规范的企业,一方面我们强调规范化、制度化管理,可另一方面,面对这样复杂的环境,我们在高喊口号的同时又不得不游走于灰色地带。我想,中远物流遇到的问题是很多大型汽车物流企业集中面临的瓶颈。中远物流的退出,也再次证明了我的一个判断,那就是基于目前的现状,在我国独立的第三方汽车物流管理公司是不可能存在的。
李峥:中远物流的退出,也让业界目光再次聚焦在国内汽车物流政策环境上。坦白的说,国内汽车物流尤其是整车物流政策环境和国外比起来确实比较复杂。中远物流作为大型的国有物流企业在政策层面上经受的巨大阻力,对我们外资企业来说会更加突出。甚至可以这样说,外资企业在国内很难做整车运输这块业务。在国外,成品车销售半径在300～500公里之间基本上都是采取水公铁并举的方式,而在国内,铁路运输一直没有放开,水路虽然已经开始放开,却没有适用于外资企业。BLG在全球范围内从事汽车运输业务,可以说是一个很成熟的企业,但是在国内却不能进行铁路和水路运输,这样就会变成纯粹的卡车运输,一旦涉及到卡车运输,那就肯定会有罚款,中远物流作为上市公司出于规范性考虑,对于罚款和违规运营肯定是非常敏感的,这在外资企业上也表现的十分突出。在这种政策环境下,中远物流退出了,外资企业很难进入,这恰恰说明越规范的企业,经营就越艰难。
期待专业为王
CLPMA:这种复杂且不正常的格局是否有松动和扭转的可能?作为企业,如果格局变化,又将怎样应对?
恽绵:我认为短期内政策层面的变革不大现实,但是今天中远物流退出了,假如明天另一个企业又退出了,接下来大家都不想做了,我想汽车物流行业甚至整个汽车生产链条都会受到巨大的冲击。总体来说,这种矛盾由来已久并且愈演愈烈,如果继续下去,肯定会有爆发的一天。面对这种情况,一方面相关管理部门确实应该有所作为来缓解这一矛盾。作为运输企业,应该有必要让整车生产企业看到目前的成本很大程度上是违法前提下的成本,如果适当给物流企业增加一些利润空间,那么可能物流企业的日子会好过些,但是反过来说,厂家增加的成本还会转嫁到消费者身上,这也不能算是治本之策。最后,我想整个行业都应该有必要呼吁一下,并且从业企业应该一起好好探讨一下怎样做才能在达到利益博弈中的均衡点。
李峥:针对目前国内汽车物流的现状,我想接下来应该会按照国外先进的模式发展3～5年,也就是复制阶段,在这个过程中应该会出现频繁的合并、淡出。目前国内汽车物流成本要比日美等国高出很多,如果外资进不来,私营做不大的话,那么只能是通过洗牌来提高效率。而考虑到中国国情相对特殊,我想几年之后中国汽车物流市场会呈现出自己独特的一面。针对这种情况,我们也在和包括主机厂和物流企业在内的很多客户接触,而我们参与的话,则是希望在仓储、分拨中心以及运输过程中的管理咨询和技术支持上,当然也不会排除成立合资企业的方式,因为和我们接触的客户中,希望花钱买技术的大有人在。
张思俊:在接下来的时间里,随着我国汽车产业的迅速增长,主机厂以后对物流企业的肯定会越来越高,这也将带动整个行业服务水平的提高。这种情况下以后汽车物流企业留下来的肯定会越来越专业和高效。因此我想作为物流企业,应该进一步加强与主机厂的衔接和默契,这可以通过合资来解决,比如通汇物流和安吉天地都选择和外资合资,这样就可以拥有更为先进的管理理念和技术,也会因此提高与主机厂的默契,在这个过程中,作为物流企业,与主机厂进行资本上的融合也使非常有效的办法,安吉物流和上汽集团的合作就是一个很好的例子。
由小编与银河邂逅整理的文章物流培训（精选十篇）分享结束了，希望给你学习生活工作带来帮助。